地热开发仍需克服技术瓶颈

通讯员破浪报道

地热开发仍需克服技术瓶颈

    如题,我是提问。并不是要阐述看法和答案或者感想。

体坛+特约记者弈桑报道

[导读]2011年上海车展4月21日-28日举行,本届车展在全球首发车、亚洲首发车、中国首发车数量上,都创下历届纪录。21日车展现场,德尔福公司电子控制全球经理张爱博接受腾讯汽车的专访,以下为实录:

随着德约科维奇的强势回归夺冠,2018赛季温布尔登锦标赛正式告一段落,备受瞩目的90后、95后又让球迷们失望了,四强阵容德约科维奇、安德森、纳达尔和伊斯内尔全部是年龄在30岁以上的老将,“双子星”兹维列夫表现平平,依然没能跨过大满贯这个坎,而蒂姆在收获法网亚军后,温网惨遭一轮游,作为网坛的新生代力量,他们需要走的路还很长。
 

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我不知道我是否到了瓶颈期,如果到了,我怎么克服,这个克服,是进还是退?一切我都并没有答案。

2018年第一个大满贯澳网硝烟散尽,被寄予厚望的“90后”们依然未能取得重大突破,不过我们仍要欣喜地看到,他们的表现已经有了长足进步。

腾讯汽车:各位腾讯汽车的网友大家上午好,欢迎来到2011年上海车展腾讯直播现场,今天我们非常荣幸请来了德尔福公司电子控制全球经理张爱博先生。张总,您好。

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不论是地热取暖还是发电,我国地热资源勘查开发目前仍存在诸多技术瓶颈,在企业、科研院所发力的同时,还需要国家给予政策扶持。

     
还有十几天,一年又过去了。竟然有点心慌慌,慌是因为明知道自己浪费了一整年时间,毫无建树。好像除了偶然间加入007,然后以很应付式的态度保持着不出局。好像也没有做什么事出来。看着别人在努力坚持,向目标靠近,而我却一切都没有出发。明白问题本身,但是没有办法克服和改变。

今年澳网,第一次有“95后”选手打入大满贯四强,而且一次性有两位——1995年出生的埃德蒙德和1996年出生的郑泫。这意味着过去的五个大满贯中,除了温网外,有四个都能看到“90后”的身影。

张爱博:各位腾讯的网友大家好。

体能不足难支撑五盘大战 兹维列夫急需提升身体素质
 

■本报记者 贡晓丽

       
如果说今年有什么变化的话,是我今年年初在一个朋友鼓励下去做了个双眼皮,然后眼睛变大很多,鼻子显着更挺了。然后更是桃花朵朵开。打着爱情的旗号,与那个人交往了五天。然后分手,然后,然后……到现在五个月了。把他的微信拉黑复原拉黑复原。偶尔还会关注一下。但是已经不会像刚开始那么神经病了。

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通过更精确的电子控制 实现主动安全

世界排名高居第三,大满贯最高成绩却仅是八强,每每到大满贯的赛场,兹维列夫的竞争力直线下降,纵观整个周期德国人的积分组成,四度闯进大师赛决赛,在蒙特利尔和马德里站捧得最后的冠军,但大满贯赛场上交出的答卷却是法网八强、澳网温网第三轮和美网第二轮。
 

地球是一个庞大的热库,蕴藏着巨大的热能是一种清洁能源,是可再生能源,其开发前景十分广阔。

       
最近又认识了几位朋友,都是美丽与智慧并重的女子。也许,我明年的目标就向她们看齐吧。瓶颈就是自己,突破瓶颈,就是突破自己。

千万别小看这样“微不足道”的进步,要知道从2013年扬诺维茨在温网,成为第一个打入大满贯四强的“90后”,到今天他们能够有如此稳定的输出,是有多么的不易。除了自身的努力和不断提升之外,还需要“熬到”四巨头和瓦林卡等一这批史上最恐怖顶尖集团的“80后”巨头们统治力开始出现松动。

腾讯汽车:我想请张经理谈一谈参加上海车展,您逛一圈上海车展之后给您带来的最大感受是什么?

在当今网坛,如何评价一位球员的成就高低,大满贯冠军和大师赛冠军有着天壤之别。1米98的身高,兹维列夫的身材却显得有些偏瘦,大满贯五盘三胜的赛制似乎并不太适合他,每每拼到决胜盘,率先出现体能问题的一定是兹维列夫,单看本届温网比赛,第二轮苦战五盘险胜弗里茨后,第三轮再战古尔比斯,德国人的体能储备已经捉襟见肘,决胜盘连丢六局毫无还手之力,兹维列夫当前急需解决的仍是身体素质的训练和体能储备问题。
 

今年初,国家发展改革委、国土资源部等六部委发布《关于加快浅层地热能开发利用促进北方采暖地区燃煤减量替代的通知》。很多人认为,地热成为北方地区清洁取暖的有效补充,必将迎来井喷式发展。实际上,不论是地热取暖还是发电,我国地热资源勘查开发目前仍存在诸多技术瓶颈,在企业、科研院所发力的同时,还需要国家给予政策扶持。

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张爱博:第一件事情,观察到人很多,人山人海,9点钟已经那么多人了。说到正题,发现这次展出的很多车型,整车厂商都根据市场的需求,他们的车型里面都有很多新的技术含量。

当然,心理层面也是兹维列夫需要调整的环节,高居三号种子,大满贯赛事的前几轮,低排位选手面对他时多抱着“没什么可输”的心态,往往能高水平、甚至超水平发挥,而压力倍增的兹维列夫则显得畏手畏脚,提升气质,保持必胜的决心对德国人来说很重要。
 

依据地热资源的埋深及存在形式可分为浅层地热资源、水热型地热资源和干热岩地热资源。

从这个表格不难看出,2013到2018这五年左右的时间中,除了2015赛季之外,其余年份均有“90后”打入大满贯四强,2015年他们的最好成绩,是克耶高斯和拉奥尼奇在澳网打入八强。而是从2017年开始,“90后”们在大满贯的表现已经趋于稳定。

注意到三个方面的趋势,第一,车里面都有很多安全的因素,就是说安装的产品和技术能够使车子的驾驶更安全,比如说很多车都有摄像头、视觉辅助系统,还有雷达的扫描系统等等,这些都能够帮助这个车子在驾驶的过程中更加安全。

场外因素干扰蒂姆稳定发挥 保持健康成关键
 

据中国工程院院士多吉介绍,目前浅层和水热型地热能供暖技术已基本成熟。预计2020年地热能供暖年利用量达到4000万吨标准煤,京津冀地区地热年利用量达到约2000万吨标准煤。

不过截止到今年澳网,“90后”能够在大满贯进入决赛的,也只有2016年温网的拉奥尼奇一人,他同时也是进入大满贯四强次数最多的“90后”。不过,我们也应当十分清醒地认识到,那年温网半决赛时,他的对手费德勒,在上一场和西里奇的五盘大战耗费了太多体能,再加上那一年费德勒身体状况确实不在最佳,拉奥尼奇的成功多少有些侥幸因素。

第二个,我们车上安装了很多的产品和技术,都是让人们的生活更连通,比如说我们现在用手机、电脑这些东西,他们车上有很多的产品和技术,能够把我们的移动手机、移动电脑已经的应用延伸到汽车上。

法网闯进决赛给了蒂姆很大信心,但来到温布尔登,奥地利人却备受伤病困扰,首轮面对老将巴格达蒂斯,蒂姆在连丢两盘的情况下,第三盘小分0比2落后选择退赛,温网惨遭首轮游。最近一段时间,球迷们关注蒂姆或许更多是一些场外因素,一直和梅拉德诺维奇高调秀恩爱,蒂姆或许还是应该把重心更多转移到日常的训练,和健康的恢复当中,力求美网取得新突破。

“全国对地热资源的开发利用非常火热,尤其是用地热来供暖,以减少对化石能源的利用率。”多吉说。

除了这一次半决赛的胜利外,2016年拉奥尼奇澳网半决赛输给穆雷,2017年迪米特洛夫澳网半决赛输给纳达尔,这两场比赛也打得非常纠结,他们一度看到了获胜的希望。除去这三场之外,“90后”在其余的几场大满贯半决赛的表现,可以说都是完败。

第三个,汽车的电器化,汽车里面电子的含量越来越多。

地热能开发遵循“取热不取水”“以灌定采”的原则,“严格来说,回灌从技术的角度看仍存在一定的瓶颈。当然,如果像油田注水开发那样进行加压回灌,完全是可以进行回灌的,关键是成本太高。目前有些热储不加压回灌还存在比较大的问题。”中国地质大学教授李克文说。

所以,随着巨头统治松动,以及自身打法和心理都日趋成熟,未来“90后”将成为大满贯四强的常客,但真想再次打入决赛甚至夺冠,除了需要进一步磨练外,多少还需要一些运气帮忙。

腾讯汽车:谈到安全方面,中国消费者对车辆的选择上,越来越多地把安全因素考虑到其中。通过碰撞会给予相应的分数,零部件在安全领域这方面,比如咱们德尔福来讲的话,作为一家全球比较领先的零部件供应商,在做出哪些努力来改变汽车安全方面的进展?

在所有的地热资源当中,最具潜力的要o数热岩型地热。可以说,站在地球的每一个角落,脚下几千米深处的岩石都是热源。与传统化石能源相比,干热岩地热能是一种清洁可再生能源;与其他清洁能源相比,干热岩能够实现稳定、可靠且安全的能源供应。但也有专家认为,由于技术、设备等原因,我国对干热岩的开发利用仍尚待时日。

张爱博:领先的零部件厂商,像德尔福都在做这方面的努力,比如说以德尔福为例,德尔福在这方面有很长的研发历史。源于北美市场很早的时候就开始把安全因素作为一个汽车打分的手段,我们在北美那边,很多的产品和技术也引入到中国来,我们在安全方面有20多年的历史,现在也在把全球先进的安全技术引入到中国来。

李克文介绍,我国目前发现并开发利用的高温地热资源比较少,主要是西藏的羊八井和最近在青海省共和盆地新发现的温度达236℃的地热资源。“目前,国际上已经实际钻遇了超高温热储,冰岛深部钻探项目的IDDP-1井的温度超过了900℃,我国暂时还没有进行这方面的钻探。”他说,超高温地热井的发电功率一般是常规地热井的5~10倍。

在安全方面,首先就是大家都比较熟悉的被动安全,在汽车发生碰撞或事故的过程中,有一些技术来保护人,减少人伤害的程度,比如安全带等等。

高温地热前期勘探、钻井也存在较多的技术瓶颈,勘探方面,主要是如何确定所谓的地热“甜点”区域,即地热靶区。李克文表示,目前常用的地热勘探技术大部分来自油气勘探领域,但是,地热勘探与油气勘探有不同的理论和技术要求。“钻井技术近几年来有比较大的进展,但是,高成本仍然是一个主要问题。”

还有一种安全技术,我们叫主动安全。他的主要意思是说通过各种各样的手段防止汽车发生碰撞,在事故没有发生之前我们避免掉。

针对存在的技术瓶颈,业界人士仍在努力探索,以期在核心技术试验、地热工程等方面有效促进地热资源开发。

举一个产品的例子,刚才讲到被动安全,比如说安全带,当然我们安全气囊当中,德尔福主要是做电子控制这一部分的。比如说我们通过电子控制,能控制气囊在爆破的时候能正确爆破,不会对人反倒造成伤害。

3月27日,广东省惠州市政府与中国科学院院士王成善签约,共建南方地热研究院及产业化基地。据了解,南方地热研究院将建成民办公助、产学研协同创新的新型研发机构。双方将主要围绕地热资源开发利用和新型热电材料研发,建设地热资源勘探与技术、地热资源开发与工程等方面的若干个研究中心,突破一批基础理论与关键技术难题,形成具有国际领先水平的技术创新平台、技术转移与成果转化平台。

还有另外一款产品,叫做乘员探测系统,能够探测坐在座位上的乘员体形、个子的高低,就是来精确爆破。再解释一下刚才讲到的乘员探测系统,能够在事故发生的时候探测到这个位置上有没有人,是不是需要爆破。另外人坐的位置是靠前,还是靠后,这个人是高是矮,都需要不同的爆破程度才能对人起到正确的保护。

王成善在签约仪式上表示,今后主要开展几个方面的工作,包括打造南方地热研究院平台、集聚一批国内外顶尖人才队伍、研发一批创新成果、催生惠州新产业,使惠州在地热和热能材料方面具有较大的影响。

讲到主动安全技术,目前的主动安全都是通过雷达还有一些视觉探测手段来实现的。以德尔福为例,我们做了很多的研发也推出了不少产品,比方说探测驾驶员的驾驶状态,能够探测到驾驶员是不是疲劳驾驶,通过探测驾驶员眼球的移动速度等等。一旦发现驾驶员疲劳驾驶,会启动一些报警手段,会提醒你,或者在紧急状态下,有一个车道保持能力,另外一个是车道偏移的探测。

3月16日,中石化新星绿源公司地热供暖尾水回灌技术成果展示开放日活动在咸阳举行。据了解,目前中石化新星绿源公司在渭河南岸咸阳职院等地开展的回灌,运用的是新一代的回灌系统工艺技术,回灌系统达到了处理效果达标、连续在线稳定运行、自动化程度高等特点。

就是用这些技术手段保障安全,还有一些跟其他车辆的碰撞,可以探测其他车辆的行为,避免车辆发生碰撞。这些都是零部件供应商在座的,刚才也讲到,上海的驾驶路况都很情况,很需要这方面的技术。所以德尔福也引进了这些方面的技术,而且我们还在中国进行研发,在中国培养了一批技术研发队伍,所以我们在这方面已经做了本地化了。

“地热能开采初期回灌工作较难解决,我们依托中冰合资研发平台,联合省内外国土、科技部门和高校科研院所等,取得了关中盆地地热回灌专利技术,并获得第三方科技鉴定,实现了采灌结合。”中石化新星绿源公司党委书记高小荣接受媒体采访时表示。

德尔福目标:在华业务扩展到占全球业务1/3

为了解决砂岩回灌这一难题,山东海利丰清洁能源股份有限公司经过反复实验与论证,研发出“砂岩热储地热尾水无压回灌技术”,并于近日公布。

腾讯汽车:说到本地化的话,我想问一下,关于中国的技术团队,研究趋势是集中在哪些方面?

发电方面,今年初,在云南省德宏傣族景颇族自治州瑞丽市的地美特瑞丽地热发电站内,分布式地热发电集装箱组项目一期工程全部四台发电设备发电试验成功,机组生产过程中设备各项参数正常,状态控制良好。这一地热发电项目建设完成后,装机容量可达10兆瓦。

关于我们德尔福跟中国自主品牌正在展开合作,这是众所周知的,现在来自中国客户的业务大概占到德尔福电控系统业务的多大比例?中国的客户他们的一些需求在德尔福的产品系列中,是一种什么样的特点?

要促进地热能利用发展,除了企业努力,在关键技术研发和人才培养上,还需要国家加大投入,多吉表示,虽然我国供暖地热能利用全球第一,但很多核心技术,如物探、化探、地质勘探设备以及发电技术与国外相比差距较大,基础研究也是相对滞后,这都需要国家强有力的支持。

张爱博:回答你的第一个问题,德尔福在中国研发的重点,在汽车电子控制这一块,德尔福中国在上还有一个全球研发中心,这个研发中心有一个叫做前期产品开发团队。这个前期开发团队主要是开发新产品、新技术,不是进行本地化。他们的任务现在主要集中在三个方面,第一个方面就是主动安全技术,刚才我们讲到的。主动安全技术这块已经跟很多中国客户在合作。

“在这方面,美国发展地热有环境保护、前期风险投入等,而我国以羊八井为例,其发电系统设定年限是30年,但由于没有资金投入,系统无法获得更新。”多吉说。

第二个,是混合动力。现在在中国很重要的还是小型的和低成本的混合动力汽车、纯电动车。

尽管地热具有不可替代的优势,但相对于迅速发展的风能、太阳能,对于地热能的开发利用仍需加大力度。地热能的基础研究比较滞后,发电设备大多是国外的品牌,对公众知识普及也不够。

第三个研发方向是汽车的连通技术,比如刚才讲到电子化,在汽车里面一样跟电视、上网进行信息连接的技术。

为尽快改变现状,多吉建议,国家要引导市场、拉动市场,加大技术投入和优惠政策的支持力度。“就像走路一样,在看不到路的情况下,谁都不敢走,必须要国家探路,开辟一个比较安全的路子,企业才能跟进。国家要在地热能源的开发利用上起到宣传和示范作用。”

电子控制在中国的业务总比例,这个问题可能比较难以回答,就是我们的目标是要把中国整体的业务增长到德尔福全球业务的1/3。这个就是公司对亚太区、对中国市场都非常重视,尤其最近这几年,在电子控制这一块我们的增长非常迅速。

依照当前的地热能发展情况,除了技术支撑和国家政策支持,最需要的就是培养和引进专业技术人才。“我国应当注重培养地热专业技术人才,地热专业技术人才相当缺乏——尤其是地热资源勘探方面,这已成为业内普遍面临的难题。”多吉说。

中国消费者的需求是什么,我觉得有一个很大的特点,中国的消费者接受新技术、新产品非常开放,接受的度非常广、非常快。比如说个人消费电子产品,刚刚推出来我们中国市场上已经遍地开花了,所以大家的心态是非常开放的。这也同样反应到汽车市场上,电动自行车不能算电动车,但是电动自行车大家都非常快地骑得很好。中国的消费者对电动车的接受速度,也会像电动自行车一样,都会非常快。

“地热人才培养方面存在较多的问题,目前可以说是人才奇缺。”油气田开发专业出身的李克文表示,相当一部分地热人才来自于油田系统或者地下水。目前有地热专业的大学很少,“但可喜的是,已有部分大学已经或者正在设立该方面的专业”。

克服电动汽车发展问题 需要政府扶持与法规长期一致

《中国科学报》 (2018-04-19 第6版 前沿)

腾讯汽车:说到电动汽车,在中国是非常重要的一个话题,变得非常热门,包括政府,包括中国的消费者,都对这个东西有一个非常关注的态度。现在来看,作为零部件供应商,咱们在电控领域是非常专业,非常有积淀的一个公司。从目前来看,包括电池、电机、电控这方面好像成为一个瓶颈,比如低里航的能力,作为零部件供应商您怎么看待这个问题。

张爱博:讲到电动汽车,这方面德尔福也有20多年的历史,可能很多观众不太了解,德尔福实际上在80年代的时候已经在开发电动车的技术。当时是通用汽车在开发第一款电动车EV1,这个是德尔福团队在开发的,我们的技术也是在那个时候传承下来,不断地进行研发。而且就是讲到刚才我们的话题,是电动汽车发展的瓶颈,我个人也在这个领域做了一些探讨,有一些看法,这次趁这个机会跟大家分享一下想法。

我认为我们要克服这些瓶颈,第一个,政府的扶持和法规必须要一致,要长期。当然了,我们在中国已经看到政府在这方面做了很多的努力,比如说国内新能源的开发和各种各样的新规政策,比如说控制燃油的排放、指标的各种各样的法规。但是政府的扶持和法规的要求,能够让整车厂还有德尔福这样的一级供应商,就是技术的研发者,能够持续不断地在节能减排这方面做出努力。第一个就是讲动力,你要在整车上研发上有这样的动力,政府扶持各方面也都有要求。

第二,技术本身需要不断地发展。其实很多技术性的已经都有了,我们只不过需要进一步完善,不断去发展。需要不断地有技术积累,现在的技术完全可以做得到了。而且讲到技术的发展,而且还有一个很重要的因素,就是技术的创新,举一个例子,技术的创新,我们是需要有这个技术,但是我们也需要这个产品更小、更轻,用更少的材料,产品的性能更可靠,同时我们还需要产品的造价更低。这个就是一个例子,这个东西非常小巧,但是他的功能是非常强大的,而且造价还低。跟创作的比到底好在哪里,价格降低25%,体积只有原先的一半,重量也只有一半。

这个零部件是iGBT,是DCAC逆变器,直流和交流产品很关键的一个部件,这是德尔福的直流和交流转换产品的一个专利。用了这个技术以后,集成在仪表器里面,可以使体积和重量可以减少一半,价格降低25%以上,而且可靠性可以提到4到5倍。

讲到第三个重要的方面,是需要大家的协作,很多方面的协作。第一个,消费者应该有这种需求,需要有这样的产品。第二个,政府要去推动。第三个,整车厂和技术开发商,像德尔福这种一级汽车零部件供应商,需要协作来共同开发产品和技术。就是说零配件供应商需要把这个技术开发出来,好让整车厂能够应用到他们的车上,能够向消费者推出需要的产品。

最终的用户对某一种技术或者某一个车有强烈的需求,这是一个方面。另外一个方面,政府可能是处于能源的安全,处于石油方面的考虑,也会对一些新的能源车有一些需求。这样的话就促使OEM开发这样的车,OEM肯定是跟整车厂、跟供应商之间协作。那么供应商的职责就是开发很多像这样的先进技术,以德尔福为例可能提前十年以上做这样技术的开发,把好的技术推荐给整车厂,整车厂用了这个技术以后开发车消费者需要的东西,并且可以承受的产品。在这个合作里面,就谈到整车厂、供应商,还有政府之间的相关性。

这三个方面,做好了的话这个市场才能够进一步良性的发展。

腾讯汽车:新能源汽车并不是由整车厂或由供应商单方面的工作才能达成某种成为,而是由多方面,包括政府、整车厂、供应商一块协作才能达到。

张爱博:谢谢,非常感谢。

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